Atividade da Comissão Especial Pró-Trensurb é última tentativa para sensibilizar o TCU
O mês de maio promete uma intensa mobilização por parte das lideranças do Vale do Sinos que pretendem dar um ultimato ao Tribunal de Contas da União (TCU), para que este se posicione a respeito da extensão da Linha 1 do Trensurb até Novo Hamburgo.
Nesta terça-feira, dia 24, a Comissão Especial Pró-Trensurb da Câmara hamburguense definiu a realização de uma audiência pública com prefeitos, vereadores, deputados estaduais e federais da região, entidades comunitárias e sindicais para tratar do tema no dia 28 de maio.
Segundo o presidente da comissão, vereador Ralfe Cardoso (PSOL), senadores e a governadora do Estado Yeda Crusius (PSDB), serão convidados e devem fazer parte desta reunião. Para o representante do PSOL, a intenção é mobilizar as lideranças para manifestações ao TCU.
“Precisamos de uma decisão imediata. Se há irregularidades na licitação que seja rejeitada para que a Trensurb possa abrir novo processo”, argumenta Ralfe, lembrando que a licitação aguarda liberação em Brasília desde 2001.
Além do presidente, participaram da reunião desta terça os vereadores Gilberto Koch (PT), Paulo Kopschina (PMDB), Renan Schaurich (PTB), Teo Reichert (PDT) e Gerson Peteffi (PSDB). Entidades representativas da região estudam a melhor forma para sensibilizar o TCU.
Relembre o caso:
Para não dividir o município, o trecho deve ser construído totalmente em via elevada, a exemplo do que já ocorre entre as estações Unisinos e São Leopoldo. Porém, mesmo com tantos benefícios aparentes, ainda não há uma previsão de data para início das obras, pois desde 2001, o processo licitatório aguarda parecer do Trbunal de Contas da União.
Quatro estações farão parte do trajeto: Rio dos Sinos , ainda em São Leopoldo; Santos Dumont; Fenac/Industrial, integrada à nova rodoviária, planejada para o estacionamento do parque da Fenac e Novo Hamburgo.
Cerca de 15 mil usuários, residentes em Novo Hamburgo, deverão utilizar o metrô. Com o sistema de Integração, calcula-se que, ao todo, o aumento da demanda da Trensurb agregue mais de 50 mil usuários.
Extensão para Novo Hamburgo:
Trecho São Leopoldo – Novo Hamburgo: 9,3 km em elevado, quatro estações.
Valor apresentado pelo Consócio Nova Via (vencedor): R$ 352 milhões (preço referente a janeiro de 2001).
Custo médio por km praticado em obras metro-ferroviárias em elevado (preços internacionais): U$ 30 milhões (trinta milhões de dólares)/km elevado.
Custo médio por km para implantação do trecho São Leopoldo – Novo Hamburgo, em elevado, apresentado pelo Consórcio Nova Via (vencedor):
U$ 19,86 milhões (dezenove milhões, oitocentos e sessenta mil dólares)/km elevado.
Orçamento: Desde 2001, a Trensurb deixou de investir mais de R$ 100 milhões no projeto, recursos alocados através de emendas parlamentares da bancada gaúcha no Congresso Nacional, o que permitiria a execução de 30% da obra. Recursos previstos e não utilizados:
– R$ 23,3 milhões em 2001;
– R$ 18,9 milhões em 2002;
– R$ 12 milhões em 2003.
– R$ 7 milhões em 2004;
– R$ 47 milhões em 2005.
Empregos: Com as obras em andamento pleno, estariam contratados, diretamente, em torno de 1.200 trabalhadores.
Tarifa: Tarifa unitária praticada pela Trensurb atualmente: R$ 1,10.
Tarifa do ônibus semi-direto a Porto Alegre praticada atualmente: R$ 4,05.
Tarifa do ônibus direto a Porto Alegre praticada atualmente: R$ 5,75.
Tempo de viagem: Previsão do tempo de viagem entre Novo Hamburgo e Porto Alegre é de 55 minutos. De ônibus, conforme o tráfego da BR116, este tempo pode chegar a 90 minutos.
BR-116: Diminuição do número de ônibus circulando nesta via. Diminuição de tráfego. Mais segurança. Menos poluição.
Urbanização no entorno da linha metro-ferroviária:
Assim como em São Leopoldo, há previsão de urbanização do trecho sob elevado com a implantação de áreas de recreação, esportes, estacionamentos, etc.
Pavimentação de diversas vias públicas no entorno das estações.
Transferência de famílias carentes que vivem em áreas de risco ao longo do traçado para loteamentos próximos.
Execução de obras de drenagem pluvial e de saneamento básico próximo à via do trem.
